Conférence ferroviaire de Teamsters Canada

Attendue depuis plus de 20 ans, la navette ferroviaire entre l’aéroport Montréal-Trudeau et le centre-ville se fera encore attendre quelques années. Et ce, même si la construction de la gare est entièrement achevée à l’intérieur du nouveau terminal pour les départs vers les États-Unis.

Le PDG d’Aéroports de Montréal, James Cherry, rêve qu’il soit possible de se rendre à Trudeau en train en 2013 mais, admet-il, «je ne sais pas si on peut réaliser ça».

«Nous avons attendu 15-20 ans pour une navette. Si on attend quelques mois de plus, ce n’est pas grave. L’important, c’est de prendre la bonne décision», a-t-il ajouté.

Aéroports de Montréal et ses partenaires, dont l’AMT (Agence métropolitaine de transport), en sont encore à se demander quel trajet le train devrait emprunter. Car il faudra nécessairement construire de nouveaux rails, ceux existants n’offrant pas la capacité nécessaire.

Il y a deux options: des rails qui suivent ceux du CP et qui se rendent vers la gare Lucien-Lallier en passant par le haut de la falaise, ou des rails qui suivent ceux du CN à destination de la gare Centrale.

M. Cherry a répété que les dirigeants d’Aéroports de Montréal (ADM) préfèrent la deuxième solution, mais que ce n’était pas simple à faire. La question des passages à niveau, par exemple, constitue un obstacle de taille. «On ne peut pas avoir de passages à niveau. Sur les voies existantes, il y en a beaucoup.»

La différence de coût entre les deux scénarios envisagés est d’environ 10%, sur un projet total de 500 M$.

Entre-temps, ADM doit gérer un autre projet, celui de la réfection de l’échangeur Dorval. D’ici la fin de 2011, il doit raccorder ses routes au nouvel échangeur, ce qui lui coûtera près de 100 M$.

Pour lire la présentation d’ADM et de l’AMT devant le Bureau d’audiences publiques sur l’environnement (BAPE) en mai dernier, cliquez ici.