Exploitation
de trains plus longs et plus lourds17 mars 2010
la source: Le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST)
Exploitation
de trains plus longs et plus lourds
17 mars 2010
la source: Le Bureau de la sécurité des transports du Canada
(BST)
Le problème
L'exploitation en toute sécurité des trains plus longs et plus
lourds peut être compromise en raison de la conduite et la formation
inappropriées des trains.
Contexte
Des trains de marchandises parcourent le pays chaque jour. La
longueur de chaque train et la façon dont les wagons sont placés –
ou la formation du train – ont une incidence sur la façon dont les
forces agissent pendant la manœuvre des trains. Par exemple, des
wagons plus légers ralentissent et accélèrent plus vite que des
wagons plus lourds, ce qui peut engendrer des forces de traction et
de poussée perturbatrices susceptibles de faire dérailler le train1.
Cet effet est plus prononcé dans les trains plus longs, surtout
lorsque des wagons vides sont situés à l'avant. Depuis 2000, le BST
a fait enquête sur au moins 12 déraillements2 dans lesquels les
forces exercées sur les trains étaient un facteur causal ou un
facteur contributif, et le problème prend de l'ampleur. Non
seulement les trains en cause dans des déraillements en voie
principale sont-ils plus lourds que jamais, mais ils sont aussi plus
longs – au-delà de 25 % de plus qu'il y a 15 ans à peine.3 Certains
des trains plus longs et plus lourds d'aujourd'hui dépassent les
trois kilomètres de longueur et contiennent 150 wagons ou plus. Ces
trains sont de plus en plus utilisés partout au Canada, y compris
dans les couloirs les plus achalandés4 . Les conséquences de tout
déraillement peuvent donc s'en trouver amplifiées, et il importe de
voir à ce que les personnes qui repèrent et surveillent les risques
puissent les atténuer.
Solution
À la suite du déraillement, en 2007, d'un train de marchandises près
de Cobourg (Ontario), le BST a de nouveau attiré l'attention sur la
configuration des trains et le freinage, exprimant sa préoccupation
du fait que des mesures efficaces n'avaient pas été prises pour
réduire les risques persistants de déraillement.
Le BST a publié quatre autres communications de sécurité depuis
2001, traitant toutes de l'exploitation en toute sécurité de trains
plus longs et plus lourds. Pourtant, certaines compagnies
ferroviaires n'ont pas pris suffisamment de mesures pour gérer en
toute sécurité ces forces exercées sur les trains.
•Les compagnies ferroviaires doivent prendre d'autres mesures pour
veiller à la conduite et la formation appropriées des trains plus
longs et plus lourds. Des évaluations détaillées des risques doivent
être effectuées lorsque les méthodes d'exploitation sont modifiées.
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